马自达:守护内燃机最后的尊严

  与德国车企几乎All in电动汽车领域不一样的是,日本车企对待电动车的态度明显要保守很多。

  丰田本田虽然没有排斥电动化,但进展速度并不快。丰田2015年发布的“丰田环境挑战2050”战略之中,重点在于混合动力和燃料电池,此后由于各国相关政策的出台以及市场的变化,丰田才将重心转向插混和纯电;本田的首款也才亮相不久,长续航电动车架构以及产品还要等到2025年才会推出。日产的进度倒是挺快的,但这个“日本的欧洲车企”,不提也罢。

  事实上,马自达对于电动汽车几乎毫无兴趣,“创驰蓝天之父”人见光夫曾表示,在现有发电方式不改变的条件下,电动汽车几乎没有意义,他认为电动车只是污染前移,并没有从根本上减少二氧化碳的排放。

  不过,胳膊拧不过大腿,面对各国日益严苛的排放标准马自达再不推出新能源汽车,就得面对巨额罚款,一个很典型的例子就是欧洲市场。马自达之前都是通过与丰田的二氧化碳排放值进行合并,香港挂牌彩图,避免遭到罚款。但这显然不是长远之计,并且,即便是其最新的Skyactiv-X发动机,平均二氧化碳排放量也只能做到100g/km以内,而欧盟的规定是,在2021年达到95g/km的二氧化碳平均排放目标。

  所以,马自达去年才会宣布“在2030年左右,旗下95%的车辆都会是采内燃机加电动化技术而成的车型,仅有5%是采用纯电力驱动车型。”也就是说,虽然不得不屈服于政策,走向新能源汽车的道路,但马自达在动力系统的选择上,仍然倾向于有内燃机的车型,而非纯电动汽车。而这个“内燃机加电动化技术”的车型,其实就是疯传了很久的把转子发动机拿来发电的增程式电动车。

  有意思的是,马自达今年5月还做出了一个“冒天下之大不韪”的决定——研发全新的直列六缸发动机。

  这显然与当下减少二氧化碳排放量的“大势”有些不符,但马自达依然做出了这一决定,最根本的原因还是为了实现其曾经吹过的牛逼——向二线豪华品牌转变。

  为了实现这一目标,马自达将推出全新的高端架构和适配纵置发动机的i-Activ四驱系统,后驱车型将成为入门标配,去年曝光的“新一代马6将采取六缸发动机+后驱平台”这一消息很可能就来源于此。

  而这台直列六缸发动机将配备SKYACTIV-X和SKYACTIV-D两种技术,也就是说,这台发动机未来会提供汽油和柴油两个版本,满足全球各地不同的使用需求。并且,为了尽可能多的降低二氧化碳排放,48V轻混和插电混动系统也不会缺席。据外媒报道,该款发动机与插混系统、增压器以及48V电气系统结合使用时,预计能够提供超过300匹的马力。

  但对于马自达这个“小厂”来说,研发以上的动力系统及平台架构需要的钱和人可不少,所以,为了降低成本,丰田也会参与这台六缸发动机的研发,并且未来丰田旗下部分产品也会采用该发动机,比如下一代雷克萨斯IS、RC等。

  就燃油车领域而言,豪华品牌的支撑来源一般是大,因为内燃机动力水平的提升难度较高,同时成本也高。而反观纯电动汽车,电机性能提升的难度较低,加速时间平顺性等很容易达到高水准,所以一辆电动车是否高端往往不是由性能决定,而是续航以及豪华感的营造。

  因此,马自达要成为一个豪华品牌,选择从大排量内燃机着手其实是不够理性的,不仅成本高、难度大,而且不符合“大势”,还会拖累品牌的二氧化碳排放量,实属是吃力不讨好的事。如果以电动车作为切入点,一方面,传统豪华品牌在电动车领域并无出色的成绩,品牌之间的差距更小;另一方面,电动车的技术难度和门槛更低,增加品牌溢价的方式也更为多元化,比如特斯拉。相比之下,后者的确可行性更高。

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